另一部是那三千纯机械人组成的基建二队。
二队的主要任务，那就是深海建造了，他们也再次分成了三个部分，一部分共有一千五百人。
这一部分去了一号前哨站那边。
还有一部分共有一千人，他们分配到了支线航空计划的各个工地上，作为海盾基建力量的展示者，协助那些机场完成基础建设。
最后一部分五百人，则是留在了塔斯岛，协助建筑一队完成水下建筑群的工作。
马宁对人员的分配，那自然是非常的科学的，但是让那一千五百人前往一号前哨站，这操作还是有些迷的。
这其实上就涉及到了他在发布会上提到了海底隧道。
按照他的说法，这个海底隧道是要贯通太平洋的。
这在很多人看来，是并没有什么实际意义的事情。
因为如果不是特殊的交通工具，从海底隧道通行，不仅幽闭感十足，还十分的昂贵。
可这些人并不知道，马宁这是在走一条路，这条路就是水下快速交通。
他既然要建海底隧道，就是在准备着实现一个科学家提出来的那种“真空隧道列车”构想。
这种设计已经有了相当成熟的理论支持，但是海底施工一直是个世界级难题，所以在人类没有获得解决这种难题的钥匙时，这个想法，就只能是一个疯狂的想法。
现在，马宁就准备帮助那个科学家实现这个理想。
而且这个科学家现在也不算是外人，因为他已经是海盾公司的科技顾问了。
只能挂顾问的头衔，那是因为人家是中科院的院士，挖国家的墙角，这多少有点儿放肆，因此就只给了他一个顾问的头衔。
当得知马宁要搭建海底隧道的时候，这个名叫顾彪的老专家也是欣喜若狂，直接表示要加入到这个工程当中。
于是，他的头衔再次发生变化，成了海底隧道工程的副总指挥。
顾彪一上任，就对马宁说一年之内完成一条海底隧道，这简直就是痴人说梦好大喜功。
但是，马宁却笑着告诉他，这项工程，其实上已经进行了一年的时间了。
众所周知，马宁是海底矿产开采方面的大能，早在一号区域前哨进入海底，执行矿产开采计划的时候，马宁就启动了海底隧道预建设。
这个所谓的预建设，其实上就是让那些机械穿山甲在凿穿海底岩层的时候，要有章法。
所以，在马宁的一千五百“建筑工人”开拔之前，这海底之下，就已经有一条长度超过三百公里的隧道雏形了。
这隧道雏形深处海床之下平均十五米的位置，通过注水保证了压力平衡，保证了这种纯土石结构的隧道雏形并没有坍塌。
后续，只需要将其进行固定就可以了。
而这三百公里的距离，就是可以对外进行公布的起点，毕竟已经是现成的了，剩下的就是加固了。
顾彪所谓的副总指挥职衔，主要就是负责这部分工作。
而前面的钻洞，则是交给了结构大师负责。
整个工程就是这样，分成了秘密和非秘密的两部分，秘密的那一部分由结构大师带着一支穿山甲队伍进行开凿。
非秘密的一部分就是由顾彪操纵，进行隧道加固。
实际上，按照马宁现在设计的这种海底隧道，只用来运行真空隧道列车是有些浪费的。
因为按照设计的列车的尺寸，这个隧道里面可以塞上十几个真空列车轨道。
所以，这个海底隧道，应该，也必须还有其他的作用。
这个作用，其实上是马宁的一点儿私心，那就是隧道的重要节点都可以向上跟浮岛进行对接。
海上机场计划是马宁和空舟集团建设的重要项目。
现在，通过一定的手段，将这两个项目都连在一起，除了能够形成更加完备的运输体系之外，和能增加交通模式的效能。
在不久的未来，马宁甚至计划，要把所有的海上浮岛，用海底隧道给连接起来。
计划已经列出，建筑队也在就位，马宁的海底隧道计划，就正式展开了。