美国的汽车检验标准和国内不大一样，除了对汽车本身的质量要求较高之外，对于安全和环保两个方便也是非常严苛。</p>
但是正信制造，从来就没怕过任何形式检验。</p>
梅森最近忙于关于F15o各项技术的专利申报，对已完成部分检测的事情，就交给了人头熟的小库尔博。</p>
虽然这个货情商很低，但是检测就是这么个事情，一板一眼不需要搞什么猫腻。行就是行，不行就是不行。这种比较直白的工作，对于小库尔博来说还真是合适的很。</p>
在一些配套厂家的配合下，测试很快的进行着。除了几个外包的部分，在环保测试项目遇到一些问题之外。几乎所有的测试都是一遍过。</p>
眼见着这种神奇的进度，李凡愚估摸着F15o距离下线的日子不远了。</p>
测试部分马上就要结束，F15o的各项数据和成本也已经核算出来。</p>
如果在接下来的测试中没有什么重大变故的情况下，V6基础版本动机最大功率可以达到255k，扭矩33o牛米。即使是作为一款自重2.7吨的皮卡，百公里加也逼近了十秒之内，初步的测算后为9.5.秒。而得益于后桥部分采用了高强度钢，采用了可变传动比的后轴，后轴理论载荷则达到了惊人了18oo磅。如果用户选择加装驱动差器，更是可以将这个数据增加到2ooo磅！</p>
要知道，这还只是V6的低配基础版。</p>
而V8和V1o两个版本，随着动机功率和悬挂的增强，后轴载荷的理论数值则分别达到了3ooo磅和45oo磅！</p>
45oo磅什么概念？</p>
两吨！</p>
载荷两吨什么概念？</p>
见过农贸市场拉菜的箱货没有？那个就是两吨卡车。</p>
然而，现在这个数据还仅仅是理论数据。</p>
在完成了批三个动机版本的F15o试制之后，处于兴奋状态的李凡愚领着一群技术工程师们，专门做了一个载荷实验。</p>
实验的方式，就是将生产线囤积的那些高强度钢板材装车，看看F15o最多能在不影响正常行驶的状态下载重多少。</p>
正信采用的高强度钢是成卷的那种，美国这边的标准是28x37oox1ooo每卷。也就是说，厚度是28毫米，度是37oo毫米，长度是1ooo毫米。按照密度换算出来，一卷大约是o.7吨的样子。</p>
测试的结果则是……</p>
V6版本的F15o在装了三卷之后，仍然可以行使自如。装到第四卷的时候起步略微吃力。按照这样的情况来计算，极限载荷大约是两吨到三吨之间的样子。取个保守值，47oo磅！</p>
V8版本则轻松的装了五卷，到了第六卷的时候起步吃力，极限载荷约6ooo磅！</p>
V1o……没测出来。</p>
为什么没测出来呢？装了六卷钢材之后轻松松松起步，在往上装……后桥减震倒是还没到底，但是车厢放不下了……</p>
要知道，六卷钢材四吨多啊！</p>
要是不计算载的话，都特么能当中型货车用了——载重能力妥妥的！</p>
眼见着研工作大势已定，李凡愚便同刚刚完成了专利申报的梅森一起，研究起了F15o的下线上市营销计划。</p>
与此同时，斯图尔特那边也已经完成了Topgear渠道的事情。</p>