眼见着记录再一次被抢走，hennessey再也坐不住了。</p>
本来，按照hennessey车厂的现况，punms本该是会在圣诞节后进入测试的。但是在李凡愚在肯尼迪航天中心第一次测试之后，眼见着赖以生存的极名头被抢，便加紧赶工，将punms搞了出来。</p>
虽然在外人看来是punms夺回了最高车世界第一的名头，但是自家苦自家知；在进行测试，跑出了447kmh的度之后，用于测试的那辆价值试制成本已经过2oo万美元的punms，就已经彻底报废了、</p>
为了在短时间内压榨性能，hennessey给车子的那台V16动机进行了极限扩张，并加上了四个涡轮、</p>
用燃烧车辆生命的形式，搞出了一个极限度、</p>
那辆花了大成本的punms，在运回车厂之后，动机其实就已经濒临报废了。</p>
说Rs钻了吉尼斯的漏洞，其实punms也是一样的、hennessey指责Rs不守规矩，其实就是老大笑话老二……</p>
但是这个事情，吉尼斯方面不知道，外界也不知道。</p>
李凡愚就更不知道了、</p>
所以在看到他们布的声明之后，李凡愚就陷入了深深的思考之中。</p>
其实在某种程度上来说，hennessey说得没错；</p>
依靠单电子涡轮增压的12动机，Rs所表现出来的数据很不错。但是还扔未达到性能车的第一梯队。抛出去这个系统，Rs的理论极也就是在3oo-32okmh之间。</p>
这么说倒不是妄自菲薄，说到底Rs是基于a4平台升级而来，虽然加装了许多正信顶尖技术，但是底子在那儿放着。能把a4L改装成为性能提升了3倍还多的Rs，李凡愚心里已经满是骄傲。</p>
当初选a4，就是因为这款车的基础面板比较低，可以最大程度的提升性能，吗，满足系统的升级条件而已。</p>
拍出系统方面的原因，李凡愚若是要做一款为极限而生的改装车子，说什么也不会选择a4L作为蓝本。</p>
不说别的，就拿a4L的平台来说、那可是前置动机的平台、</p>
改装车改装的是什么？</p>
变箱，动机，悬挂，都可以根据底盘能承受的最大范围进行升级，甚至底盘也可以加强强度减轻重量为性能服务，但是布局却是一样的。所以这叫改装，不叫生产。</p>
但是a4的平台，就决定这款车的性能是有极限的。</p>
nos当初是怎么加上去的？不是李凡愚为了刻意提升极才撞上去的，而是因为前置动机让车头过重，车身重量比分配不均匀，影响操控性，才有了这么一个折中且疯狂的方案。</p>
见到hennessey的声明之后，李凡愚虽然牙疼，但并没有像之前那样出言反驳。</p>
hennessey虽然目的不纯，但是这个声明的内容，却一刀插在了Rs的软肋上。</p>
李凡愚想了很长时间，要是将nos氮氧系统取消，那么Rs的配种比例就会失衡，还得要在后排增加配重，让车身的操控性不受影响。</p>
这么一来，没有了nos的动力加成，车身重量又增长了上来，怕是Rs的极也就3ookmh左右。</p>
其实这几天梅森也在跟李凡愚说Rs在北美地区的审批问题，因为nos氮氧系统毕竟是一种暴力压榨性能的装置，所以按照美国的道路安全交通法，装载有nos氮氧系统的车是不允许合法上路的，只能用作赛道使用。</p>
这就很蛋疼——没了nos氮氧系统，Rs就只能称作高性能跑车了、</p>
而现在hennessey对吉尼斯提起了申诉，要是真被取消了成绩，没了极的卖点、Rs的位置可就更尴尬了…….</p>
根据墨菲定律；如果担心某种事情会生，那么事情生的可能性就越大、</p>
果不其然，就在hennessey车厂对吉尼斯出申诉的第三天，李凡愚就接到了通知；</p>