那略狭长，但是却不是厚重的机身上，披着如同板甲的黑色动机罩。在机头位置五组大小不一的齿轮，和机身下方的分布在两侧的十六根粗壮的进排气管，仿佛在彰显着这台动机蓬勃的力量！</p>
虽然草图画的不是很讲究，而且不知道这台动机的性能如何。但是小库尔博相信，光是从歪型上来看，这台动机如果被制造出来，公诸于世，必将引起动机外观上的一阵新风潮！</p>
废了好大的精力将心中的震撼压下，小库尔博翻开了第二份草图。</p>
刚看见草图的第一张，也就是Rs全新的总布置图，小库尔博的嘴巴就再也合不上了！</p>
如果说刚才的夸父动机让小库尔博震撼，那这一个部分，从根本上颠覆了他对于汽车布局结构的认识！</p>
因为按照这个草图上的设计，全新的Rs布局，动机和变箱根本不是连在一起的！</p>
不光是不连在一起！</p>
按照李凡愚的设计，将V16动机直接纵置在了有限的引擎舱里，而变箱，则是让他给挪到了后轴附近，跟主减器和差器形成了一个从未见过的整体！</p>
两个本应紧紧相连的总成，在这份草图上却隔出了近两米的距离。在这个距离之间，则是用一根传动轴解决了动机和变箱之间的连接。</p>
这个前置动机后置变箱的布局，小库尔博对天誓，从未见过！</p>
“愚！你确定这个办法可行？！”</p>
愣了半天，小库尔博才瞪大了眼睛，抬头急切的问到。</p>
“当然！我暂且把这个布置方式叫做动机变器前后分置。其实这个办法没什么特别的，只是将动机放在前面，再利用传动轴让Rs变成一辆后驱车而已！</p>
这样，我们就能克服Rs动机舱狭小和前置平台的缺点。你看，V16动机只要将引擎盖做轻微的凸起处理，就能完全装得下。而把变箱放在后面，与主减器和差器放在一块，则增重了车尾的重量。这样就能解决动机重量增加，车身配重比失衡的问题！”</p>
这是一个天才的想法！</p>
对于车型研精通的小库尔博在听到李凡愚简单的讲解后，立刻就意识到了这一点。</p>
将Rs改成动机变器前后分置的布局，一下子解决了之前所有的暴露出的问题和麻烦。并且将车的动力性能，和操控性能雨露均沾般的提升了一大截！</p>
虽然李凡愚给出的草图很简陋，但是小库尔博在心中盘算一番之后，便知道这个方法理论上是可行的。</p>
想到这里，他不禁有些激动。</p>
“愚！你创造了一种全新的车身布局方式！这是一个创举！天呐，你会被汽车历史所铭记！”</p>
哈！</p>
别这么说，小爷惭愧的很、</p>
李凡愚笑而不语。</p>
两份草图上的内容，其实都是源自于他在之前那个时空的记忆。</p>
说是创举，有点儿说不过去。</p>
但是从某种程度上，倒也能说得过去。</p>
动机变器前后分置的布局其实没啥的，在历史进程未曾改变前的那个时空，克尔维特c6，奔驰sLs等优秀的跑车都用过。</p>
但是……</p>
这个V16动机，便是在历史进程未改变前的那个时空里，代表了凯迪拉克顶尖研制造技术的sixteen上面搭载的凯迪拉克V16！</p>
用动机变器前后分置布局，搭载凯迪拉克V16的车，绝逼是一场对动力和传动的革命！</p>
这对于一个B级车平台改装而来的Rs，更是一项不扯不扣的创举！</p>