然而是动机布置方式，对均衡轴荷分配起着重要性的作用。</p>
汽车的动力布局方式大致可以分为三种——前置、中置和后置。</p>
前置动机就不说了，这是最常见的布置方式，被市场上的绝大多数车辆所采用。</p>
对于前置动机，一般需要减轻前轴轴荷。</p>
前置动机分为横向布置和纵向布置两种，而大多车型为了提高动机舱的利用率、增大驾乘空间纷纷采用了横置动机的方式。</p>
另外、横置动机也有利于变器的布置，简化主减器的结构。但是就一样——横置动机却非常不利于减轻前轴轴荷。</p>
所以想要达成合理的轴荷分配，纵置动机就非常有必要。</p>
这一点，已经体现在Rs的新布局上了！夸父V16，就是采用的纵置方式安放在引擎舱内的。</p>
然而常规的前纵置动机，后轮驱动难以达到完美的轴荷配比。</p>
所以一些想在性能和操控上做出成绩的车型，选择了前置后驱的布局方式选择了纵置动机，再搭配后轮驱动，轴荷分配离完美更近了一步。</p>
后驱就代表要将主减器和差器放在后面，这俩可都是比较重的家伙！</p>
前纵置动机、后轮驱动的车型很多，但是并没有看到它们的轴荷有多么理想。</p>
为什么呢？</p>
真相只有一个；因为这些努力还很难达到理想分配的要求！</p>
所以，射鸡师门想到了一个办法——后置动机，也就是传说中的后置后驱。</p>
但是问题又来了、那样又会使得后轴轴荷过重。</p>
于是机智的射鸡师们又产生了一个想法——中置动机和后中置动机。</p>
这样才将轴荷比达到了一个平衡。所以一般具有高性能的跑车，都是采用的这种布局方式，比如punms。</p>
但是李凡愚，却用后置变器这种简单粗暴的方法，让Rs的轴荷比达到了完美的5o:5o！</p>
事实上就在两个多星期之前，oem的研工程师们看到动机在前面，把变器移到后面，而驾乘人员就被夹在动机和变器之间的布局时候，都纷纷吐槽这是一个疯狂的做法</p>
可亲眼看到设计一步步付诸实际，随着变器，主减器和差器按照极为科学的布局放在了后桥上。</p>
看着李凡愚固执的缩短了前悬长度，看着拉长了前动机舱的长度，让动机的重心落在了前桥之后……</p>
每一步，都在将Rs往完美推进一大步。</p>
这些事情全做下来，世上拥有最强动力的同时，还能拥有完美轴荷分配的跑车，就此诞生！</p>
此时，放在众人眼前的的Rs，已经是一个足以让他们仰望的supercar了！</p>