在21世纪。</p>
由于一些行业壁垒的原因，很多人一提到发动机，经常都会往高大上的角度去想。</p>
但实际上。</p>
在一些航模圈中，自制航空发动机并不是什么很稀奇的事儿，资金的位次都要排在技术前头。</p>
比如自制涡喷。</p>
相关的视频在B站上一搜都是一大把，一些极客网还遗留一些数据。</p>
很多民科的家里自制的发动机数量，都能塞满小半个房间了。</p>
当然了。</p>
或许有人会问，为啥DIY发动机会这么普及呢？</p>
这就不得不说一个万恶之源了：</p>
Kurt Sg。</p>
在1998年初。</p>
这位工程师级的发烧友经过无数次失败，终于让自己设计吗第一款涡轮喷气发动机成功运行，并且具备了实战效果。</p>
于是乎。</p>
他当年出版了一本名叫《Gas turbine engine for aircraft mod名叫航模喷气发动机。。</p>
其中他在书中公布了一款名为FD3-64的发动机参数，这台机子便成为了以后所有DIY发动机的鼻祖。</p>
自那以后，自制发动机的流程就差不多定了下来。</p>
就像鱼竿一样。</p>
随着钓鱼行业的发展，到如今这年头，怎么装渔轮、串吊线、绑鱼饵这些套路都是固定的。</p>
不同的只是水滴轮还是纺车轮、上几号线、上五克还是十克饵、空军后去哪个菜市场买鱼这些“参数计算”而已。</p>
诚然。</p>
后世的工业水平比宋朝要高很多，比如五轴数控加工中心以及线切割啥的很难做到。</p>
但另一方面。</p>
就像先前提过的那样，徐云定的目标很实际，并没想着一步登天：</p>
首先，他设计的发动机不会一步达到量产级。</p>
其次，这架飞机的使用方向就是冲着登基大典去的，寿命也就几十个小时。</p>
不需要考虑长效耐久、长效形变、普众化的工艺以及生产线制取。</p>
在有小赵的支持下，举国之力搞出一台发动机并不是异想天开。</p>
至于徐云这次要设计的发动机嘛......</p>
则是一款转缸发动机。（注：昨天算推力算糊涂了，顺手把涵道比写下来了，导致一些朋友以为要搞涡扇...）</p>
转缸发动机，也叫作星型发动机，其实也属于活塞式发动机的一种。</p>
不过与直列活塞发动机缸体不同的是。</p>
转缸式是发动机缸体围绕输出轴转动，直列活塞发动机缸体相对于输出轴是固定的。</p>
徐云这次自己设计的发动机模板为初教6，也就是一款星型气冷9缸发动机</p>
不过在一些方面进行了优化，各方面都要比脉冲式喷气发动机高一些，例如增加了叶轮的曲率等等。</p>
具体参数如下：</p>
压缩比:6.1±0. 1。</p>
主连杆强度比值：1.0032</p>
工作状态:2370rpm</p>
活塞行程: 130mm</p>
提前点火角:29±2°</p>
最大燃气压力值: 57.2kg/平方厘米。</p>
连杆长度：235mm</p>
曲颈旋转半径：63mm</p>