阿古斯塔的主打产品是3吨级的A109和15吨级的EH101，当然也有A129武装直升机。
更何况，欧洲直升机公司，还算是他老东家的主要竞争对手：
为了转移注意力，他只好向旁边的领导开口问道：
“这架直升机，像是法国人的海豚？”
那架本就不大的直升机果然只能看见一个影子。
在机场恢复了往日的清净之后，冰城方面的成员迅速行动，做好了首飞之前的各项技术准备。
随着常浩南越来越深入地参与到航空工业项目的研发之中，业内对于“工作效率”这件事的认知也发生了翻天覆地的变化。
就跟当年的科伦坡一样，正穿着西装外套在风中瑟瑟发抖。
朝中有人好办事，他的地位自然跟着水涨船高。
语气中带着些许遗憾。
完成卸货之后，郭靖山指挥随行过来的一半人马抓紧时间把飞机的旋翼给装上准备试飞，另外一半人马则开始往安124的机舱里面搬运各种生活日用品。
“这我还没想好……”
但现在，这只能算在已有成熟设计基础上进行小修小补，大家的潜意识里会觉得，两三年功夫怎么也应该搞出来了。
在过去，直9WY这样一个“大改”型号，基本都是以10年为单位计算研发周期。
于是，这架诞生在冰城的飞机，整个试飞流程都将在2000公里以外的异乡完成。
“哦……”
603所的总工程师易元和也站在旁边，看着逐渐爬升并消失在天边的安124说道。
与此同时，在机场围栏外面。
所以这一次，在确认发动机和传动系统的工作都没有问题之后，就是直接起飞！
科伦坡曾经负责的业务就是直升机，自然比旁边的副手判断力强不少。
随着郭靖山在对讲机中一声令下，直9WY的主旋翼终于缓缓转动起来。
由于固定翼和直升机在工程原理以及研发方式上的巨大不同，因此一般来说，试飞基地在直升机试飞过程中承担的任务比例相对较低。
但科伦坡需要的并不是单纯卖出几架飞机那么简单。
“是啊，应该是要绕场一周飞行？”
地面测试，他们在冰城已经做过了。
这个温度，对于发动机，尤其是涡轴发动机的机械参数、燃滑油输送的稳定性，乃至飞行员本身来说都是一個考验——
莱佐拍了拍还在低头沉思的领导，往天上指了指。
尤其跟停在跑道附近的几架运5、波音737、运7、新舟60以及歼轰7A原型机一比，更是尤其明显。
郭靖山和刘洪波倒是无所谓。
那相当于白白浪费三四个月的时间。
……
“啊？”
“从动力舱的布置，还有尾桨来看，应该是海豚的改进型。”
如果飞行员的熟练度较低，一旦发生一些突发情况就很难救场。
主要是，把直升机组装起来并检查只用了半个下午，但把安124的货盘重新填满并固定好，却花了将近十个小时时间。
首飞是在第二天上午进行的。
当然，前者原本甚至不能算项目组正式成员，只能算外包团队的乙方负责人。