第522章直9WY，同人逼死原创（春节继续加更，求一波月票~）
抓同行过来逼供当然只能是想想。
不过勒梅尔还是绕着那架被叫做FTC2000的飞机溜达了整整三圈。
最后总算从机尾部分发动机的安装方式，以及主起落架设置在机翼下方的结构中勉强看出了一点米格21的影子。
不过么……
要说这个东西是米格21改，勒梅尔实在没办法说服自己。
你看看这圆润的机头、看看这跟隔壁那F18有一拼的大尺寸边条、看看这座舱里的两块大屏、看看这两侧进气道……
连美国人都只是处在验证阶段的技术，被华夏人随随便便地装在了一架低端型号的飞机上。
他一时间有些难以置信。
勒梅尔抬起头，四下张望一番。
“这种进气道更轻更简单，不过适应范围相对比较小，对于大部分战术飞机来说，如果设计得好，可以获得一些推重比和可靠性方面的优势。”
“勒梅尔主席，您好。”
他一边按着快门一边问道。
为此付出的代价就是复杂的机械结构和更多死重。
由于围栏的存在，观展者没办法过于接近展品。
“卡隆先生。”
虽然DSI进气道的概念早就被提出来，但相关研究并不多。
这个时候，卡隆突然听到了自己的名字，然后猛地抬头。
而不同的飞行工况所对应的最佳预压缩方式是不同的。
二者之间的差别，让勒梅尔没来由地想到了刚刚那架“由米格21改进而来”的FTC2000。
而且，FTC2000在体量上最多只能和早期型的幻影2000相比，定位更是低了半个档次。
他这个身份，说话务必圆滑，不可能明着涨别人志气灭自己威风。
由于一部分合作细节至今尚未公开，因此直到将近一年以后的今天，还是没有哪家媒体能够深挖出整个合作的本来面貌。
当然，进气道设计这种精细且定制化程度很高的活，别说拍几张照片，哪怕把原始设计图摆在前面，也没办法简单抄过去。
虽然不算亮眼，但绝对不是那种只能四平八稳飞行的攻击机。
旁边的卡隆，则已经端起相机开始拍照了。
这些记者一天天听风就是雨，总是想搞个大新闻。
“嗯……某种意义上是。”
勒梅尔只是从产业信息收集的角度，觉得这個事情之后有必要和国内的同行们通报一下——
从载员舱和涵道尾桨的形状判断，这显然是一架海豚——也就是勒梅尔刚刚重点提到的型号。
已经打算和勒梅尔告别的卡隆突然看到了在最末端的一个展位上，几名华夏参展人员正在拆掉一架直升飞机上包裹着的防水迷彩布。
更巧的是，华夏展区和法国展区是挨着的。
现在带着纵观整体的眼光，很快发现了一些亮点。
后者此时刚刚拍下来的飞行表演照片，正在给相机换胶卷。
面向的目标客户完全不同。
不过，能设计出可用的DSI进气道，说明研发人员在空气动力学方面拥有极深的造诣，这是比进气道本身更值得关注的事情。