大概五分钟之后，在早春中折腾出一身汗的甘贝利重新钻出了机舱。
这说出来就有点丢人了。
直接上演了一出同人逼死原创的戏码——
一行人一直在外场待到了午饭时分。
作为直升机设计领域的专业人士，甘贝利自然直接就找到了关键数据。
但无论从科伦坡个人的角度，还是从阿古斯塔公司的角度，现在看来都赌赢了。
那么现在，他已经开始把对方视为核心竞争力了。
而正如他前两天跟颜永年说过的那样。
意大利人在机械制造领域的知名度或许不如德国瑞士这些国家，但实际上水平很高，规模也是仅次于德国的欧洲第二。
他之前一直在冰城抓工作，并未经历过去年的那次谈判，所以这么说也很正常。
当然这倒不是最近才临时赶制的，而是之前参加新加坡航展的时候，当宣传材料用的。
总的分贝值变化不大，但恼人的脉冲音几乎被完全排除。
实际上，他早就知道，这次意大利派过来的代表团，并不只有阿古斯塔公司的成员。
“但是只过了半年，另外一架飞机就已经完全不一样了，而且，除了燃油经济性这张牌以外，他们还换装了新型螺旋桨和飞行控制系统，把客舱里面的噪音降低到了一般涡扇客机的水平。”
因此，在直升机停稳之后，趁着飞行员还没关闭发动机的功夫，甘贝利赶紧小步快跑到不远处的崔文学和常浩南旁边，询问是否能在飞机工作状态下，去近处看看。
直升机跟客机不一样，平时正常工作状态就包括在发动机启动过程中进行货物或者人员的装卸，所以除了尾桨附近以外，并没有一般飞机周围禁止进入的安全区。
常浩南也用半开玩笑的语气说道：
“意大利人这次，可以说是‘我来，我见，我被征服’了……”
甚至于，直到现在，他都还没完全理解对方实现低噪声的技术手段……
刚刚那段话，也正是说给这一部分人听的。
之前对于MA60的投资，毫无疑问是一次赌博。
如果一种新技术相比现有技术完全没有劣势，那说明它已经完全超越了时代。
对于前者，他依靠在这一项目中跟华夏取得的良好关系，促成了后续双方更高水平的合作，还顺便讨了个老婆。
他如今的时间相当值钱，如果专程飞到镐京只是为了一件事，那也太亏了。
对于机舱内部的乘客来说，这会更加舒适。
常浩南直接伸出手，示意甘贝利随意。
这一波他也看出来了，真正能在这次合作中做主的并不是崔文学。
作为航空工程师，甘贝利当然能看出这些数据之间的关联性，绝不是随便写写骗人玩的。
数据详细到连发动机输出功率曲线这种内容都有。
大部分噪音都落在人耳接受能力较高的范围内，也就是涡轮发动机本身的声音。
“把飞机的技术手册给甘贝利博士看一下。”
技术封锁，是可以打破的。
如果自己也能在直升机领域复刻一遍成功经验的话……
这个设备不仅可以测出一个简单的分贝值，还能分析出声音的波形，从而判断各频段在噪音中所占的比重。
甘贝利直接向身后的常浩南问道。
“这个低噪声的螺旋桨，在气动效率方面会不会存在问题？”
而海豚的涵道式尾桨甚至更加安全。
因此，他特地稍稍提高了音量，以保证甘贝利以外的其他人也能听见。
相比起来，那3%左右的效率降低简直不值一提。
直9WY的原型机很快就完成了预定的两圈绕场飞行，重新降落在停机坪上。
问出口之后他又觉得这个问题可能引起一些歧义：
“我的意思是说，有限体积法（FVM）在可压缩流体领域通常只能做到二阶有效精度，以前光是算算气动效率之类肯定够了，但如果按照你们的思路计算声场，误差肯定很大。”
甘贝利张了张嘴，却没能说出任何一句话来。
短暂的玩笑过后，常浩南又正色道：